🕊 В России цены на газовых заправках выросли втрое.

Рост интереса к газу со стороны розничных покупателей спровоцировал скачок спроса и на оптовом рынке.

⚪ В Москве, по состоянию на 17 июля, стоимость уже выросла от 35 до 40 рублей.

🔴 В ряде регионов, например, в Иркутской области, на отдельных АГЗС цена достигает уже 100 рублей.

🔵 С начала июля биржевые цены на СУГ выросли на 35%, а внебиржевые — на 29%.

Рост интереса к газу со стороны розничных покупателей спровоцировал скачок спроса и на оптовом рынке. Согласно расчетам на базе данных Петербургской биржи, средние биржевые цены на СУГ с начала месяца поднялись на 35%, а внебиржевые — на 29%.

Главной причиной удорожания стало то, что автовладельцы начали массово переходить на газ. Это создало повышенный спрос, который повлек за собой рост стоимости топлива как в рознице, так и в опте.

Стоимость АИ-92 на Петербургской бирже по индексу на 20 июля выросла на 0,7%, до 72,29 тыс. руб. за тонну. АИ-95 подешевел на 2,3%, до 74,61 тыс. руб. за тонну, котировки дизтоплива снизились на 0,38%, до 74,42 тыс. руб. за тонну. Снижение котировок может свидетельствовать об увеличении предложения.

Стоит отметить: часть НПЗ уже возобновили продажи топлива на бирже. Часть других крупных предприятий, на которые приходится более 45 млн тонн переработки ежегодно, пока что не возобновили участия в торгах. Но скоро также возобновят. Ажиотаж на газовое оборудование в России продолжает расти: люди скупают всё, что связано с газом. Итог предсказуем — цены взлетели вверх.

На самом деле, нужно было просто сохранять спокойствие и показать, что мы не зависим от их топлива. В самом начале мы призывали к бойкоту АЗС, но тогда нас услышали только пешеходы. А теперь, когда цены взлетели, все резко побежали скупать газовое оборудование, создавая ажиотаж.

Если копнуть глубже, сразу была всё понятно: Звенья одной цепи. И бензин, и газ, и авиакеросин — это же «родственники». Они рождаются из одного и того же сырья, проходя через переработки. В конечном итоге всё сводится к таблице Менделеева. Мы берем одни и те же элементы. В этом мире одно без другого существовать просто не может. Ситуация с топливом прижала — выбора не было, пришлось в панике скупать всё, что хоть как-то связано с газом. Единственное оправдание, почему они на это пошли. Конечно, газовое оборудование — штука нужная и полезная, но то, как массово и бездумно россияне бросились это делать, просто поражает. Стадный инстинкт в действии.

В России 32 крупных нефтеперерабатывающих завода (по данным на 21 июля 2026) суммарной мощностью ~336 млн т/год. Из них на сегодня 11 полностью остановлены. 10 работают с ограничениями по загрузке и 11 работают в штатном режиме. Но в стране числится 86 НПЗ. Почему такая разница между 86 и 32? Ответ прост: — есть узкоспециализированные НПЗ, а также площадки с менее низким объëмом переработки топлива. Но факты остаются фактами: они никуда не делись.

Топ-5 нефтеперерабатывающих заводов по мощности:

1. Уфимская группа — 24.0 млн т/год, Башкортостан. Работает ~40% с 8 июля 2026.
2. Омский НПЗ — 22.0 млн т/год, Омская обл. Остановлен с 7 июля 2026.
3. Киришинефтеоргсинтез — 20.1 млн т/год, Ленинградская обл. Остановлен с 15 июля 2026.
4. Рязанский НПЗ — 17.1 млн т/год, Рязанская обл. Остановлен с 15 мая 2026.
5. Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез — 17.0 млн т/год, Нижегородская обл. Остановлен с 2 июля 2026.

Четыре из пяти крупнейших НПЗ полностью остановлены. Суммарно они обеспечивали всего лишь ~30% всей нефтепереработки РФ.

10 работают с ограничениями: Уфимская группа (~40%), ТАНЕКО (~20%), Волгоградский НПЗ (~70%), Славнефть-ЯНОС (~20%), Газпром нефтехим Салават (~40%), Афипский НПЗ (~40%), Новокуйбышевский НПЗ (~40%), Новошахтинский НПЗ (~50%), Ильский НПЗ (~40%), Славянский НПЗ (~35%).

На 21 июля сценарий базового улучшения усилен явными сигналами из регионов. Интенсивность ударов на уровне июня-июля; повторные удары по частично восстановившимся объектам (Кинеф, Сызрань, ЯНОС, Саратов). На 21 июля выбито ~36% мощностей. 10 НПЗ полностью остановлены, ~10 частично. Производство бензина ~85 тыс т/сут при спросе ~110 тыс т/сут — дефицит топливо всего лишь ~25 тыс т/сут. КРИТИЧНОЕ РАЗВИТИЕ — ИМПОРТ РАБОТАЕТ: Индия доставила 60+ тыс т (два танкера), план расширения до 400 тыс т/месяц; Беларусь 141+ тыс т за июнь; Казахстан 50 тыс т гумпомощи июль-август; совокупный импорт покрывает ~1/3 дефицита. КАСКАДНЫЙ ОТКАТ НОРМИРОВАНИЯ: 16 июля Орловская область ПЕРВОЙ отменила чёт/нечёт — официальный прорыв. На 21 июля: Москва, Иркутск, Владимирская, Забайкалье, Бурятия показывают РЕЗКОЕ улучшение (очереди из 18+ часов сократились до 0–2 часов), цены стабилизированы на 75–79 ₽/л, лимиты смягчены/отменены. Ожидается каскадная отмена нормирования в августе по 50–60 регионам вслед за Орловской. Розничные цены 82–86 ₽/л (темп роста +4–5% в неделю, замедление с +10–15% в начале июля). Пик уборки (20–30 июля) при импорте дизеля из Казахстана смягчен: потери урожая 5–12% (вместо 15–20% без импорта). Запреты на экспорт до 31 июля, частичное снятие в сентябре. Нормирование официально отменяется по 70+ регионам к октябрю; рынок движется к 70–75% переработки при поддержке импорта. Социальная напряженность в ряде регионов снижается.

Ситуация с топливом сейчас напоминает лоскутное одеяло: где-то всё стабильно, а где-то — настоящая лихорадка. И это вызывает вопросы. Логично, когда дефицит возникает локально — например, в отдаленных районах или вблизи крупных строек, где спрос резко скакнул вверх. Но когда нехватка горючего начинает ощущаться повсеместно, это уже не просто "логистические трудности", а системный сбой. Топливо должно быть доступно везде, а перебои — это исключение, а не правило, которое становится новой нормой для всей страны. Да, есть дефицит — но он 25 тысяч литров в сутки. Если перевести это на понятный язык, то это чуть меньше одного стандартного бензовоза. Говорить о том, что бензина нет «по всей стране» из-за такой цифры — это как минимум манипуляция и распространение недостоверной информации.

Удары интенсифицируются, достигают портов, танкеров и импортных маршрутов. Риск-матрица: поражение судов в Новороссийске (уже наблюдается — NELSA 20 июля), закрытие коридоров из Азии/Персидского залива из-за расширения зоны ударов. Импорт падает с 400 тыс т/месяц до 150–200 тыс т/месяц. Дефицит охватывает 80–83 региона; нормирование расширяется, регионы, отменившие чёт/нечёт (Орловская), вынуждены переввести системы. Уборочные потери 15–25%, недород 10–15 млн т. Розничные цены дизеля 110–130 ₽/л (сейчас 82–85), бензина 95–110 ₽/л. Инфляция ускоряется к 7–8% к сентябрю. Рубль девальвируется на 15–20%. Социальная напряженность: вооружённые конфликты у очередей. Стагфляция, рост ВВП −0.5.

Удары слабеют или прекращаются. Импорт расширяется до 600+ тыс т/месяц. Аварийный ремонт частично работающих заводов (Кинеф ~40–50%, Уфа ~60–70%, ТАНЕКО ~30%, ЯНОС ~35%, Новокуйбышевск ~55%) даёт +10–15 п.п. загрузки за 4–8 недель. Полные остановки (Капотня, Рязань, Пермь, Туапсе, Омск, Саратов, Орск) возобновляются ускоренно; Капотня до конца 2026. Переработка на 80–85% к концу сентября. Инфляция откатывается к 5.5–6%. Уборочные потери 2–5%. Дефицит исчезнит в сентябрю. А цены никуда не исчезнут.

Ну что, поздравлем, пришли к итогу. Тот самый дефицит топлива, которого у нас "не было", наконец-то идёт на спад. Приехали, как говорится. Зато с газом всё стабильно — он как был, так и есть. С газом что случилось-то?