АО «СПОПАТ», на 100% принадлежащее администрации Сургута, по итогам 2025 года зафиксировало чистый убыток в размере 76,9 млн рублей, несмотря на бюджетные субсидии. В 2024 году, после того как два года подряд транспортное предприятие уходило в минус, оно показало небольшую прибыль — 238 тыс. рублей.
В позапрошлом году, как следует из финотчетности, убытка удалось избежать за счет субсидии из казны города в более чем 170 млн рублей (на погашение кредиторской задолженности и на возмещение части затрат по договору лизинга, заключенному в 2023 году). В 2025 году общество также субсидировали, но в меньших объемах: 37 млн рублей — на возмещение лизинговых платежей и около 19 млн рублей — на возмещение затрат по модернизации транспорта. При этом валовый убыток по итогам 2024 года был даже выше, чем по итогам 2025 года: 117,5 млн рублей против 99 млн рублей соответственно.
Выручка компании в 2025 году составила 1,5 млрд рублей, сократившись на 12% по сравнению с 2024 годом. Себестоимость продаж также снизилась — до 1,6 млрд рублей (минус 12% к показателю 2024 года).
Превышение себестоимости над выручкой в пояснениях к отчету о финансовых результатах объясняется тем, что выручка компании складывается из средств, полученных от исполнения муниципальных контрактов на перевозки по регулируемым тарифам, а также платы за проезд пассажиров и провоз багажа. При этом не все маршруты являются прибыльными из-за разного пассажиропотока при сохранении константной себестоимости на их обслуживание.
«Выполнять перевозку пассажиров необходимо 100% по всем заявленным маршрутам согласно муниципальным контрактам. Учитывая социальную значимость оказываемых услуг, АО «СПОПАТ» не имело возможности выбирать и осуществлять перевозку только по наиболее выгодным маршрутам, что отразилось на итогах работы общества», — указало руководство компании в пояснениях к отчетности.
Но стоит отметить, что вопреки доводу пояснения о невозможности выбора маршрутов, до июня 2025 года АО «СПОПАТ» являлось единственным контрагентом мэрии по всем контрактам на муниципальные перевозки. Частные компании транспортное предприятие привлекало по договорам субподряда без определенных гарантий, что, например, привело к скандалу с ООО «Центр», руководитель которого вынужден был выходить на пикеты и обращаться к тогдашнему врио губернатора Руслану Кухаруку из-за вероятности потерять подряд. В июне 2025 года конкурсы на пассажирские перевозки в городе переиграли, и частные игроки стали полноценными держателями муниципальных контрактов. Однако АО «СПОПАТ» не потеряло ключевую роль на рынке перевозок в городе, став победителем объединенного лота на девять популярных городских маршрутов: по стоимости этот контракт составлял около 1 млрд рублей, или 50% от всех выделенных на перевозки бюджетных средств.
Компания наращивает долги и теряет запас прочности: собственного капитала остается все меньше, а ликвидность сокращается. Активы выросли на 22,4%, до 1,6 млрд рублей, главным образом за счет приобретения новых автобусов по программе модернизации (субсидия 437,5 млн рублей) и признания прав пользования по договорам лизинга (255 млн рублей). Однако собственный капитал сократился на 14%, до 475,4 млн рублей, из-за накопленного непокрытого убытка в 42,2 млн рублей. Долгосрочные обязательства увеличились на 76%, до 632,4 млн рублей, а краткосрочные — на 25%, до 479,2 млн рублей. Остаток денежных средств на конец года уменьшился почти вдвое — с 40,5 млн до 22,5 млн рублей.
Новые автобусы куплены не на прибыль (ее нет), а на субсидии и в долг — для города это хорошо, но для финансового здоровья компании они стали дополнительным бременем. Собственный капитал тает: если убытки продолжатся, предприятие может стать технически банкротом, даже продолжая возить пассажиров. А 22,5 млн рублей на счете — критически мало для компании с выручкой 1,5 млрд рублей и долгами под 1,1 млрд рублей: при задержке субсидий или требовании кредиторов денег может не хватить даже на зарплату и топливо.
Дополнительную нагрузку на финансовый результат создают расходы на обслуживание долга. Проценты по кредитам и лизингу выросли до 69,3 млн рублей, увеличившись на 7%. В пояснениях раскрыто, что основная часть заемного финансирования приходится на лизинг по эффективной ставке 20,7% годовых.
Полина Петренко
FAKTOLOGIA
Ссылка на источник - в комментариях
В позапрошлом году, как следует из финотчетности, убытка удалось избежать за счет субсидии из казны города в более чем 170 млн рублей (на погашение кредиторской задолженности и на возмещение части затрат по договору лизинга, заключенному в 2023 году). В 2025 году общество также субсидировали, но в меньших объемах: 37 млн рублей — на возмещение лизинговых платежей и около 19 млн рублей — на возмещение затрат по модернизации транспорта. При этом валовый убыток по итогам 2024 года был даже выше, чем по итогам 2025 года: 117,5 млн рублей против 99 млн рублей соответственно.
Выручка компании в 2025 году составила 1,5 млрд рублей, сократившись на 12% по сравнению с 2024 годом. Себестоимость продаж также снизилась — до 1,6 млрд рублей (минус 12% к показателю 2024 года).
Превышение себестоимости над выручкой в пояснениях к отчету о финансовых результатах объясняется тем, что выручка компании складывается из средств, полученных от исполнения муниципальных контрактов на перевозки по регулируемым тарифам, а также платы за проезд пассажиров и провоз багажа. При этом не все маршруты являются прибыльными из-за разного пассажиропотока при сохранении константной себестоимости на их обслуживание.
«Выполнять перевозку пассажиров необходимо 100% по всем заявленным маршрутам согласно муниципальным контрактам. Учитывая социальную значимость оказываемых услуг, АО «СПОПАТ» не имело возможности выбирать и осуществлять перевозку только по наиболее выгодным маршрутам, что отразилось на итогах работы общества», — указало руководство компании в пояснениях к отчетности.
Но стоит отметить, что вопреки доводу пояснения о невозможности выбора маршрутов, до июня 2025 года АО «СПОПАТ» являлось единственным контрагентом мэрии по всем контрактам на муниципальные перевозки. Частные компании транспортное предприятие привлекало по договорам субподряда без определенных гарантий, что, например, привело к скандалу с ООО «Центр», руководитель которого вынужден был выходить на пикеты и обращаться к тогдашнему врио губернатора Руслану Кухаруку из-за вероятности потерять подряд. В июне 2025 года конкурсы на пассажирские перевозки в городе переиграли, и частные игроки стали полноценными держателями муниципальных контрактов. Однако АО «СПОПАТ» не потеряло ключевую роль на рынке перевозок в городе, став победителем объединенного лота на девять популярных городских маршрутов: по стоимости этот контракт составлял около 1 млрд рублей, или 50% от всех выделенных на перевозки бюджетных средств.
Компания наращивает долги и теряет запас прочности: собственного капитала остается все меньше, а ликвидность сокращается. Активы выросли на 22,4%, до 1,6 млрд рублей, главным образом за счет приобретения новых автобусов по программе модернизации (субсидия 437,5 млн рублей) и признания прав пользования по договорам лизинга (255 млн рублей). Однако собственный капитал сократился на 14%, до 475,4 млн рублей, из-за накопленного непокрытого убытка в 42,2 млн рублей. Долгосрочные обязательства увеличились на 76%, до 632,4 млн рублей, а краткосрочные — на 25%, до 479,2 млн рублей. Остаток денежных средств на конец года уменьшился почти вдвое — с 40,5 млн до 22,5 млн рублей.
Новые автобусы куплены не на прибыль (ее нет), а на субсидии и в долг — для города это хорошо, но для финансового здоровья компании они стали дополнительным бременем. Собственный капитал тает: если убытки продолжатся, предприятие может стать технически банкротом, даже продолжая возить пассажиров. А 22,5 млн рублей на счете — критически мало для компании с выручкой 1,5 млрд рублей и долгами под 1,1 млрд рублей: при задержке субсидий или требовании кредиторов денег может не хватить даже на зарплату и топливо.
Дополнительную нагрузку на финансовый результат создают расходы на обслуживание долга. Проценты по кредитам и лизингу выросли до 69,3 млн рублей, увеличившись на 7%. В пояснениях раскрыто, что основная часть заемного финансирования приходится на лизинг по эффективной ставке 20,7% годовых.
Полина Петренко
FAKTOLOGIA
Ссылка на источник - в комментариях
УРА-Сургут15 апр 11:51
Источник:
Сергей Калеев15 апр 14:17
А должна ли быть прибыль, да даже просто быть окупаемым? Общественный транспорт это социальная функция и "Хороший общественный транспорт приносит косвенную прибыль: он стимулирует экономическое развитие города. При хорошем общественном транспорте население будет более мобильно, больше совершать выездов за покупками, развлечениями, сможет выбирать работу, расположенную дальше от дома".
И я был и остаюсь сторонником того, что перевозчик должен быть один быть в составе муниципалитета. Это безопасность жизнедеятельности города, а конкуренция в данном случае это миф, не могу я выбирать перевозчика на нужном мне маршруте.
И я был и остаюсь сторонником того, что перевозчик должен быть один быть в составе муниципалитета. Это безопасность жизнедеятельности города, а конкуренция в данном случае это миф, не могу я выбирать перевозчика на нужном мне маршруте.
УРА-Сургут15 апр 15:27
Сергей, мы согласны.