⏳ Фасад здания железнодорожного вокзала Пятигорска, принимавшего гостей курорта с 1894 по 1978 год. К сожалению, здание полностью утрачено. Единственным немым свидетелем той эпохи осталась водонапорная башня 1894 года постройки, которую законсервировали после войны, когда на смену паровозам пришли электропоезда.

Считается, что за основу утвержденного эскиза пятигорского вокзала отвечал С. А. Бржозовский — в то время еще молодой архитектор правления ОВЖД. Летом 1892 года в конторе главного инженера Кербедза велась скрупулезная работа над деталями: проектировались системы вентиляции, отопления и водоснабжения. Финальный исполнительный проект прошел официальное утверждение в Департаменте железных дорог 19 сентября 1892 года.

Работы над созданием вокзального комплекса и станционных сооружений стартовали весной 1893 года. Подряд на строительство получили подрядчики Ушаков и Громов. Основной объем работ был выполнен к осени, а к весне 1894 года строители полностью закончили внутреннюю и внешнюю отделку здания.

Пятигорский вокзал, открытый для движения 3 мая 1894 года, был признан правительственной комиссией настоящим шедевром — зодчим удалось совместить внешнюю монументальность с весьма изящной внутренней отделкой. Вместе с вокзалами Ессентуков, Кисловодска и Железноводска он составлял уникальную стилистическую серию зданий на пути из Минвод. К сожалению, судьба распорядилась так, что Пятигорск оказался единственным городом на этой ветке, чей старый вокзал не дожил до наших дней.

Протяженное одноэтажное здание станции III класса было выполнено в эклектичном «кирпичном» стиле. Парадный южный фасад ориентировали на город, акцентировав входной портал высоким аттиком с мансардным окном. Внутреннее пространство площадью 300 кв. м отличалось внушительной высотой потолков (более 4 метров). Конструктивно здание представляло собой кирпичную постройку с деревянными полами и двойными оштукатуренными потолками по балкам. Кровля была железной на деревянных стропилах, а за тепло внутри отвечали кирпичные печи. Для нужд почты выделили отдельное помещение площадью 13 кв. м. Характерной деталью была высокая башенка с винтовой лестницей для дежурного сторожа. Кухня располагалась в отдельном строении, соединенном с основным залом крытой галереей. Помимо вокзала, ансамбль станции включал два жилых дома для сотрудников (в этих зданиях позже разместилось трамвайное управление). В начале XX века местную дистанцию возглавлял инженер А. И. Лихачев.

Осенью 1912 года облик пятигорского вокзала претерпел изменения в ходе масштабной перестройки. Проект реконструкции подготовил гражданский инженер Н. Я. Мизернюк. Главным новшеством стал демонтаж пристройки летнего зала, за счет которой удалось значительно расширить основное здание с западной стороны.

Вокзал, переживший три революции и две мировые войны, оказался бессилен перед «туристическим бумом» эпохи застоя. В брежневский период Пятигорск захлестнула волна советского модернизма: старинная застройка массово уступала место массивным бруталистским корпусам санаториев. По утверждению властей, дореволюционные терминалы безнадежно устарели и не справлялись с возросшим пассажиропотоком. В рамках подготовки к 200-летию города было решено возвести новый комфортабельный вокзал.

В 1971 году историческое здание полностью снесли, а к 1978 году на его месте выросло современное двухэтажное сооружение из стекла и бетона, спроектированное архитекторами «Ставропольгражданпроекта» — В. М. Цветковым, А. С. Леевым и Я. Ф. Вальдманом.

© ptglorepage

#пятигорск #кмв