Источник: Культурный патруль I Иваново
История ивановского автопрома. Завод "Автоагрегат". Мотоколяска "Кинешма"
Сегодня открываем новую рубрику в нашей группе - расскажем об автомобилях, выпускавшихся в Ивановской области.
Начнем с продукции кинешемского завода "Автоагрегат". В советский период это было дочернее предприятие АЗЛК - Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола, продукция которого известна под маркой "Москвич". В Кинешме выпускали элементы подвески, механизмы рулевого управления, детали тормозной системы и другие комплектующие для "Москвичей".
В 1990-х, когда АЗЛК стремительно шел ко дну, руководство завода "Автоагрегат" задумало разработать и наладить выпуск собственного автомобиля - максимально дешевого, примитивного по конструкции и простого в эксплуатации, ориентированного на малообеспеченных граждан и инвалидов. Так появилась мотоколяска "Кинешма".
Рассказывает Валерий Смышляев, директор "Автоагрегата" в 1986-2006 годах:
— "К середине 90-х СеАЗ (Серпуховский автомобильный завод) прекратил производство мотоколяски С-3Д, заменив ее "Окой". Таким образом, многочисленные инвалиды и малообеспеченные покупатели остались без машины. А ведь многие из них живут в сельской местности, где нет дорог и сервиса, им нужно универсальное транспортное средство, на котором можно поехать сено косить, поросенка привезти и так далее. На "Оке" и "Жигулях" этого не сделаешь, поэтому родилась идея новой мотоколяски – более современной, чем С-3Д, четырех-, а не двухместной".
Полноценного конструкторского бюро на "Автоагрегате" не было, поэтому к разработке перспективной мотоколяски были привлечены специалисты с Запорожского автомобильного завода (того самого, где выпускались знаменитые "Запорожцы"). Руководителем проекта стал Александр Сергеевич Цевелёв - главный конструктор "Автоагрегата", который ранее также работал на ЗАЗе.
"Кинешму" команда инженеров создала быстро - первые образцы были готовы уже в 1996 году. При разработке мотоколяски конструкторы использовали исключительно серийные комплектующие - узлы и агрегаты от серпуховских мотоколясок, грузовых мотороллеров, "Москвича" модели 2141. Заднемоторная компоновка позволила наделить Кинешму хорошей вместимостью при минимальных габаритах (длина 2700 мм) и отличной проходимостью. Цевелёву помог богатый опыт участия в кроссовых гонках, где он дважды становился чемпионом СССР в классе "багги".
Совершенствование конструкции и внешнего облика "Кинешмы" продолжалось постоянно, опытные образцы участвовали в автомобильных выставках. Всего в рамках опытного производства было выпущено порядка 350 машин. К сожалению, в 2003 году, когда у "Автоагрегата" сменился собственник, выпуск мотоколясок был свернут.
Сейчас найти "Кинешму" на наших дорогах практически невозможно - сказалось характерное для 1990-х качество сборки. Машины, которые чудом дошли до наших дней, высоко ценятся на рынке. Разброс цен на "Кинешму" на ходу и в хорошем состоянии - от 200 тысяч до 1 миллиона рублей.
Сегодня открываем новую рубрику в нашей группе - расскажем об автомобилях, выпускавшихся в Ивановской области.
Начнем с продукции кинешемского завода "Автоагрегат". В советский период это было дочернее предприятие АЗЛК - Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола, продукция которого известна под маркой "Москвич". В Кинешме выпускали элементы подвески, механизмы рулевого управления, детали тормозной системы и другие комплектующие для "Москвичей".
В 1990-х, когда АЗЛК стремительно шел ко дну, руководство завода "Автоагрегат" задумало разработать и наладить выпуск собственного автомобиля - максимально дешевого, примитивного по конструкции и простого в эксплуатации, ориентированного на малообеспеченных граждан и инвалидов. Так появилась мотоколяска "Кинешма".
Рассказывает Валерий Смышляев, директор "Автоагрегата" в 1986-2006 годах:
— "К середине 90-х СеАЗ (Серпуховский автомобильный завод) прекратил производство мотоколяски С-3Д, заменив ее "Окой". Таким образом, многочисленные инвалиды и малообеспеченные покупатели остались без машины. А ведь многие из них живут в сельской местности, где нет дорог и сервиса, им нужно универсальное транспортное средство, на котором можно поехать сено косить, поросенка привезти и так далее. На "Оке" и "Жигулях" этого не сделаешь, поэтому родилась идея новой мотоколяски – более современной, чем С-3Д, четырех-, а не двухместной".
Полноценного конструкторского бюро на "Автоагрегате" не было, поэтому к разработке перспективной мотоколяски были привлечены специалисты с Запорожского автомобильного завода (того самого, где выпускались знаменитые "Запорожцы"). Руководителем проекта стал Александр Сергеевич Цевелёв - главный конструктор "Автоагрегата", который ранее также работал на ЗАЗе.
"Кинешму" команда инженеров создала быстро - первые образцы были готовы уже в 1996 году. При разработке мотоколяски конструкторы использовали исключительно серийные комплектующие - узлы и агрегаты от серпуховских мотоколясок, грузовых мотороллеров, "Москвича" модели 2141. Заднемоторная компоновка позволила наделить Кинешму хорошей вместимостью при минимальных габаритах (длина 2700 мм) и отличной проходимостью. Цевелёву помог богатый опыт участия в кроссовых гонках, где он дважды становился чемпионом СССР в классе "багги".
Совершенствование конструкции и внешнего облика "Кинешмы" продолжалось постоянно, опытные образцы участвовали в автомобильных выставках. Всего в рамках опытного производства было выпущено порядка 350 машин. К сожалению, в 2003 году, когда у "Автоагрегата" сменился собственник, выпуск мотоколясок был свернут.
Сейчас найти "Кинешму" на наших дорогах практически невозможно - сказалось характерное для 1990-х качество сборки. Машины, которые чудом дошли до наших дней, высоко ценятся на рынке. Разброс цен на "Кинешму" на ходу и в хорошем состоянии - от 200 тысяч до 1 миллиона рублей.