Четыре полосы и новый путепровод: как движется строительство моста через канал им. Москвы
Минтранс: строительная готовность нового моста в Дмитрове достигла 50%

В Дмитрове продолжается возведение нового моста через канал имени Москвы — одного из крупнейших инфраструктурных проектов региона. Строительная готовность сооружения превысила 50%, рассказали в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Старый Рогачевский мост, построенный еще в 1936 году, пережил разрушение в годы Великой Отечественной войны и был восстановлен в 1942-м. За десятилетия эксплуатации кардинально изменились транспортные потоки и нормативы проектирования. Нагрузка от современных грузовиков в несколько раз превышает ту, что закладывали инженеры 1930-х годов. К этому добавились постоянные вибрации, перепады температур, коррозия металла и износ материалов. В 2023 году специалисты приняли решение не ремонтировать старую конструкцию, а возвести новую.

В Минтрансе пояснили, что мосты относятся к самым сложным инженерным сооружениям. Их строительство требует геологии, гидрологии, расчетов прочности, организации движения транспорта и даже учета работы железных дорог. Задолго до выезда первой техники на площадку инженеры бурят десятки скважин, исследуют грунты, анализируют уровень грунтовых вод и наличие просадочных пород.

Проектировщики изучают геологию и гидрологию местности, рассчитывают нагрузки от транспорта, ветра, снега и температурных деформаций, моделируют транспортные потоки на десятилетия вперед. Для Рогачевского моста создавалась цифровая модель будущего сооружения, в которой проверялась работа каждой опоры, пролета и дорожной развязки.

В Дмитрове выбрали оптимальную схему работ: сначала построить новый мост, перевести на него движение, демонтировать старый, а затем возвести оставшиеся элементы развязки и путепровод. Строительство стартовало в 2025 году с устройства свайного основания подпорных стен. Каждая свая — это железобетонный и металлический стержень длиной от 20 до 40 м и весом более семи тонн. Для возведения сооружения на капитальных опорах устроили 32 сваи диаметром 1500 мм.

При устройстве свай применяется буровая машина высотой более 14 м. Используются буронабивные сваи с обсадными трубами, защищающими скважины от подтопления. Сперва бурится скважина диаметром 1500 мм и глубиной от 19 до 27 м с последовательным опусканием обсадных труб. Затем в нее погружается армокаркас, который заливают бетоном. После этого возводится ростверк — железобетонная плита, объединяющая сваи, а уже на нем строится тело опоры. Получается конструкция, способная выдерживать тысячи тонн нагрузки. Армированием каркаса и бетонированием на объекте занимались почти 30 специалистов, а работы на четырех ростверках заняли 88 дней.

Параллельно на берегу строится подпорная стена, которая удерживает многотысячные кубометры грунта насыпи и не позволяет им сползти к каналу или дороге. Затем строители приступают к устройству колонн. Их армокаркас также бетонируют, а сверху устраивают подферменники — железобетонные конструкции, соединяющие опоры и перераспределяющие нагрузку. Устройство опор проводится на высоте до 8 м с использованием специальных вспомогательных сооружений. Готовность основных опор моста достигла 100%: устроены все четыре опоры. Сейчас основные работы ведутся на опоре № 4, где производится демонтаж опалубочной системы.