= Как это было =
В ПОИСКАХ "ЮНГИ КАМЫ"
Юрий БОЖКОВ, фото из архива автора и руководителя объединения «Рулевые мотористы» Галины КУЗНЕЦОВОЙ.
От редакции:
Юрий Божков педагог, руководитель детско-юношеской видеостудии «Кворум», известный березниковский кинодокументалист, автор более 50 видеофильмов о Березниках, недавно закончил работу над автобиографической книгой «Роман с кинокамерой». Первая её часть была выпущена 2 года назад, ещё три части ждут опубликования и спонсора. Каждая главка романа – эпизод из жизни автора, раскрытый несколько кинематографически. Здесь есть и дальний план, и средний, и ближний; есть выпуклые реалии, лирические отступления; крупные фигуры и массовка, созерцательность и динамичные сюжеты. Предлагаем вашему вниманию одну из глав книги (в сокращении).
" В 1988 году я предложил тогдашнему начальнику гороно Виктору Гусарову организовать экспериментальную видеостудию, где бы можно было создавать с ребятами и проводить школьные телепередачи. Меня поддержали. Студию назвали «Кворум» и юридически приписали к местному клубу юных моряков и речников, а разместилась она в школе имени Пушкина. Первая передача телестудии вышла в прямой эфир 28 декабря 1988 года.
В тот же год большие перемены произошли в клубе юных моряков и речников, где новым директором был назначен мой приятель Валера Ламанов. Он недавно вернулся из Средней Азии, где испробовал много специальностей – от мастера на заводе таджикской «Азотки» до помощника оператора на душанбинской киностудии Таджикфильм. Последнее место его работы там – тренер по акробатике, он был мастером по этому виду спорта. После распада СССР в Таджикистане начались негласные гонения на русских. И Валера вернулся в город, где родился.
Идея создания клуба юных моряков принадлежала заведующему городским отделом народного образования Р.Х. Тибелиусу, он бывший тихоокеанский моряк. С его уходом на пенсию клуб зачах.
И вдруг в стране, несмотря на тяжёлые времена Перестройки, заговорили о детских клубах моряков. Видимо, в министерстве просвещения появились моряки. И в регионы пришёл приказ об активизации работы этих клубов в рамках патриотического воспитания молодёжи.
Мы сидели с Валерой в его небольшой директорской комнате в новом помещении клуба, только что выделенном администрацией города, и думали, как возрождать запущенную работу. Прежде всего, надо было обновить плавучую материальную базу. За клубом числилось несколько одноместных учебных яхт, но они пришли в негодность, так как хранились в холодном сарае. На балансе клуба также имелся старый речной трамвай. Он стоял на берегу, как рыба, вытащенная из воды, и ржавел. Из него уже ничего плавающего сделать было нельзя – поняли мы, и решили, что надо купить новый небольшой теплоход. А деньги на его покупку попросить у администрации города. Но для этого надо было знать, сколько он стоит и где его купить. Посоветовались с местными капитанами речных трамваев, приписанных к городскому порту. Но ни у кого из них опыта работы на судне с детьми не было, и какое судно для этого нужно, никто сказать не мог.
ВОТ ОН - БЕЛЫЙ ТЕПЛОХОД!
В 1989 году в городе Петрозаводске проводился очередной и последний в СССР слёт юных моряков. Приглашение получил и наш «безлошадный» клуб. Некоторые команды юных мореходов приплыли в Петрозаводск, который стоит на Онежском озере, на своих теплоходах и яхтах. Слёт прошёл торжественно и красиво. Его участники побывали в знаменитых Кижах. Главные гости слёта, адмиралы и министерские, а я там был в качестве кинооператора, прибыли на новом командирском теплоходе, построенном на московском заводе. Красивое компактное судно типа «река-море». Автором идеи этого теплохода, как ни странно сегодня это звучит, был сын генерального секретаря ЦК КПСС – Юрий Брежнев.
Прокатившись на этом теплоходе по Онежскому озеру, мы с Валерием сразу решили, что именно такое судно и нужно нашему клубу «Нептун». По возвращении домой обратились к городскому начальству с просьбой о покупке для клуба и города такого теплохода. Идея профинансировать его приобретение за счёт местных предприятий в городской администрации была поддержана. В мае 1990 года клубу был выдан вексель – письмо, в котором сообщалось, что оплата теплохода будет гарантирована. Документ имел соответствующие печати и подписи руководящих лиц города.
ТОЛЬКО ИЗ ЛЮБВИ К ДЕТЯМ
Как раз в это время я засобирался на очередной международный кинофестиваль в Москву. Мне пришёл вызов на участие в нём от ассоциации кино-педагогов. Мы с Валерой решили, что я с этим письмом, находясь в Москве, смогу прийти к директору судостроительного завода.
Через день после завершения фестиваля я поехал искать завод. Он находился в пойме притока Москва-реки. Здесь расположился посёлок заводских рабочих и служащих. На берегу стояли катера, баржи. Рядом на пляже загорали и купались. Завод был небольшим, с одним крупным каменным корпусом. В проходной меня пропустили на территорию, даже не потребовав документы. Директор – полный пожилой мужчина, прочитав письмо, вздохнул и сказал: «Где вы были раньше? Мы только что продали последний теплоход и пока новых строить не собираемся. В стране ни у кого сегодня нет денег, чтобы построить и купить даже наш недорогой теплоход. Перестройка! Ждите лучших времён». И он развёл руками.
Рядом за длинным столом для совещаний сидела женщина, профсоюзный лидер завода. Она внимательно слушала наш разговор и после печального монолога директора спросила у меня: «А теплоход вы действительно хотите купить для детей города?», акцентируя вопрос на слове «дети». Я показал на письмо. Прочитав его, она сказала: «Продаём теплоходы всем, в том числе и заграницу, а своим детям отказываем». Помолчали. Затем она продолжила, обращаясь к директору: «На стапелях в цехе стоит почти готовый теплоход для Ульяновского авиазавода. Он остановлен и деньги за теплоход не платит, и когда завод будет работать и будет ли – никто не знает. Вот вам и решение наших финансовых проблем. Рабочим две недели задерживаем зарплату. Тем более что эта проблема решается в пользу детей».
Директор и профлидер посмотрели друг на друга и улыбнулись. «Ну, что ж, – сказал директор, обращаясь ко мне, – давайте плавайте и учите детей плавать». Подписав моё письмо, он продолжил: «Идите, смотрите теплоход и начинайте оформлять документы на его покупку». Мы все втроём облегчённо вздохнули и разошлись.
Я направился в цех. Был конец рабочего дня. Теплоход неокрашенный, в чёрных железных заплатах стоял одиноко на возвышении. По конфигурации я узнал тот самый, на который мы «положили глаз», когда плыли по Онежскому озеру. Я взошёл по приставленному трапу, заглянул внутрь теплохода, поднявшись ещё по одной лестнице, попал в рубку. Оттуда открывался вид на небольшой заводской цех. Капитанская рубка, как и тогда на Онеге, мне очень понравилась. Просторная, широкая, с хорошим обзором, со штурвалом. Спустившись с корабля, я пошёл к выходу, но дверь оказалась заперта. Огляделся – нигде никого не было. Постучался в закрытые двери, посидел у входной двери, стал искать какую-нибудь сигнальную кнопку. И нашёл красный шкафчик с красной кнопкой. Нажал на неё с опаской – вдруг завоет сирена? Но было тихо, через несколько минут открылась запертая дверь, появился мужчина с собачкой. Увидев меня, очень удивился, а я объяснил мою ситуацию. Он выпустил меня, даже не посмотрев мои документы.
КАК ВЫБИРАЛИ НАЗВАНИЕ
На следующий день в офисе завода мне сказали, что после перечисления денег месяца через два можно будет приехать за готовым теплоходом. Но предварительно я должен сказать, как он будет называться, чтобы на заводе сделали надпись на борту теплохода. С радостной вестью об удачной покупке я позвонил Валере и сказал, что надо придумать название. Как он потом рассказал, началась борьба. Несколько дней ребята клуба юных моряков и речников «Нептун» обсуждали название, предлагали даже «Чунга-чанга». В спорах дело дошло чуть не до руководства области. Все придумывали название. Я трижды звонил на завод и каждый раз говорил новое. Наконец, высшее руководство сказало твёрдо: «Юнга Камы».
Получать корабль приехала наша команда во главе с капитаном Александром Вшивковым. Как значится в судовом журнале, 17 августа 1990 года «Юнга Камы» сошёл со стапелей.
Теплоходы этого класса были рассчитаны на катание иностранных туристов и гостей по Москве-реке. Наш получился хорошим, комфортабельным. Мы достроили в нём несколько кают для детей, чтобы им можно было ходить в многодневные походы. Что и происходило неоднократно. Теплоход был снабжён видеосистемой, то есть видеомагнитофоном, телевизором и набором видеокассет с фильмами. Тогда это было очень модно и круто.
ПОСТСКРИПТУМ
До сих пор осталась нереализованной идея выдать «вечный» проездной билет на теплоход «Юнга Камы» двум женщинам: председателю профкома завода того времени, благодаря которой город получил и имеет это судно, и Людмиле Чернобровой, возглавлявшей в то время городской отдел культуры. Она «открывала» кабинеты руководителей города, когда мы с Валерой приходили с просьбой о приобретении теплохода для клуба юных моряков.
Благодаря теплоходу многие дети поступили в речные и морские учебные заведения. В армии не случайно воспитанники клуба проходили и проходят службу на военных судах, в том числе и на самом большом крейсере «Москва» на Чёрном море. Теплоход родом из Москвы прибыл на Урал благодаря и нам с Валерой. И, конечно, ещё немаловажный факт: сегодня это единственный пассажирский теплоход на ходу, который остался у города и у ребят-речников из объединения "Рулевые-мотористы" при центре «Каскад». На нём до сих пор отдыхают сотни горожан и их дети – уже более 30 лет.
Счастливого плавания и семь футов под килем, «Юнга Камы»!
НА ФОТО:
- Юрий Иванович Божков.
- Директор клуба юных моряков и речников Ламанов Валерий Евгеньевич передаёт штурвал юнге Вшивкову Евгению, фото Виктора Брандмана.
- Первые юнги с капитаном Вшивковым.
- Освящение теплохода на берегу возле усольского Спасо-Преображенского храма, 1991г. "Юнга Камы" освящен в честь Николая Чудотворца, икона которого с того дня и поныне заняла свое почетное место в рулевой рубке.
- Первый рейс «Юнги Камы» с капитаном Вшивковым А.В., 01.09.1990 г.
- Обложка книги.
В ПОИСКАХ "ЮНГИ КАМЫ"
Юрий БОЖКОВ, фото из архива автора и руководителя объединения «Рулевые мотористы» Галины КУЗНЕЦОВОЙ.
От редакции:
Юрий Божков педагог, руководитель детско-юношеской видеостудии «Кворум», известный березниковский кинодокументалист, автор более 50 видеофильмов о Березниках, недавно закончил работу над автобиографической книгой «Роман с кинокамерой». Первая её часть была выпущена 2 года назад, ещё три части ждут опубликования и спонсора. Каждая главка романа – эпизод из жизни автора, раскрытый несколько кинематографически. Здесь есть и дальний план, и средний, и ближний; есть выпуклые реалии, лирические отступления; крупные фигуры и массовка, созерцательность и динамичные сюжеты. Предлагаем вашему вниманию одну из глав книги (в сокращении).
" В 1988 году я предложил тогдашнему начальнику гороно Виктору Гусарову организовать экспериментальную видеостудию, где бы можно было создавать с ребятами и проводить школьные телепередачи. Меня поддержали. Студию назвали «Кворум» и юридически приписали к местному клубу юных моряков и речников, а разместилась она в школе имени Пушкина. Первая передача телестудии вышла в прямой эфир 28 декабря 1988 года.
В тот же год большие перемены произошли в клубе юных моряков и речников, где новым директором был назначен мой приятель Валера Ламанов. Он недавно вернулся из Средней Азии, где испробовал много специальностей – от мастера на заводе таджикской «Азотки» до помощника оператора на душанбинской киностудии Таджикфильм. Последнее место его работы там – тренер по акробатике, он был мастером по этому виду спорта. После распада СССР в Таджикистане начались негласные гонения на русских. И Валера вернулся в город, где родился.
Идея создания клуба юных моряков принадлежала заведующему городским отделом народного образования Р.Х. Тибелиусу, он бывший тихоокеанский моряк. С его уходом на пенсию клуб зачах.
И вдруг в стране, несмотря на тяжёлые времена Перестройки, заговорили о детских клубах моряков. Видимо, в министерстве просвещения появились моряки. И в регионы пришёл приказ об активизации работы этих клубов в рамках патриотического воспитания молодёжи.
Мы сидели с Валерой в его небольшой директорской комнате в новом помещении клуба, только что выделенном администрацией города, и думали, как возрождать запущенную работу. Прежде всего, надо было обновить плавучую материальную базу. За клубом числилось несколько одноместных учебных яхт, но они пришли в негодность, так как хранились в холодном сарае. На балансе клуба также имелся старый речной трамвай. Он стоял на берегу, как рыба, вытащенная из воды, и ржавел. Из него уже ничего плавающего сделать было нельзя – поняли мы, и решили, что надо купить новый небольшой теплоход. А деньги на его покупку попросить у администрации города. Но для этого надо было знать, сколько он стоит и где его купить. Посоветовались с местными капитанами речных трамваев, приписанных к городскому порту. Но ни у кого из них опыта работы на судне с детьми не было, и какое судно для этого нужно, никто сказать не мог.
ВОТ ОН - БЕЛЫЙ ТЕПЛОХОД!
В 1989 году в городе Петрозаводске проводился очередной и последний в СССР слёт юных моряков. Приглашение получил и наш «безлошадный» клуб. Некоторые команды юных мореходов приплыли в Петрозаводск, который стоит на Онежском озере, на своих теплоходах и яхтах. Слёт прошёл торжественно и красиво. Его участники побывали в знаменитых Кижах. Главные гости слёта, адмиралы и министерские, а я там был в качестве кинооператора, прибыли на новом командирском теплоходе, построенном на московском заводе. Красивое компактное судно типа «река-море». Автором идеи этого теплохода, как ни странно сегодня это звучит, был сын генерального секретаря ЦК КПСС – Юрий Брежнев.
Прокатившись на этом теплоходе по Онежскому озеру, мы с Валерием сразу решили, что именно такое судно и нужно нашему клубу «Нептун». По возвращении домой обратились к городскому начальству с просьбой о покупке для клуба и города такого теплохода. Идея профинансировать его приобретение за счёт местных предприятий в городской администрации была поддержана. В мае 1990 года клубу был выдан вексель – письмо, в котором сообщалось, что оплата теплохода будет гарантирована. Документ имел соответствующие печати и подписи руководящих лиц города.
ТОЛЬКО ИЗ ЛЮБВИ К ДЕТЯМ
Как раз в это время я засобирался на очередной международный кинофестиваль в Москву. Мне пришёл вызов на участие в нём от ассоциации кино-педагогов. Мы с Валерой решили, что я с этим письмом, находясь в Москве, смогу прийти к директору судостроительного завода.
Через день после завершения фестиваля я поехал искать завод. Он находился в пойме притока Москва-реки. Здесь расположился посёлок заводских рабочих и служащих. На берегу стояли катера, баржи. Рядом на пляже загорали и купались. Завод был небольшим, с одним крупным каменным корпусом. В проходной меня пропустили на территорию, даже не потребовав документы. Директор – полный пожилой мужчина, прочитав письмо, вздохнул и сказал: «Где вы были раньше? Мы только что продали последний теплоход и пока новых строить не собираемся. В стране ни у кого сегодня нет денег, чтобы построить и купить даже наш недорогой теплоход. Перестройка! Ждите лучших времён». И он развёл руками.
Рядом за длинным столом для совещаний сидела женщина, профсоюзный лидер завода. Она внимательно слушала наш разговор и после печального монолога директора спросила у меня: «А теплоход вы действительно хотите купить для детей города?», акцентируя вопрос на слове «дети». Я показал на письмо. Прочитав его, она сказала: «Продаём теплоходы всем, в том числе и заграницу, а своим детям отказываем». Помолчали. Затем она продолжила, обращаясь к директору: «На стапелях в цехе стоит почти готовый теплоход для Ульяновского авиазавода. Он остановлен и деньги за теплоход не платит, и когда завод будет работать и будет ли – никто не знает. Вот вам и решение наших финансовых проблем. Рабочим две недели задерживаем зарплату. Тем более что эта проблема решается в пользу детей».
Директор и профлидер посмотрели друг на друга и улыбнулись. «Ну, что ж, – сказал директор, обращаясь ко мне, – давайте плавайте и учите детей плавать». Подписав моё письмо, он продолжил: «Идите, смотрите теплоход и начинайте оформлять документы на его покупку». Мы все втроём облегчённо вздохнули и разошлись.
Я направился в цех. Был конец рабочего дня. Теплоход неокрашенный, в чёрных железных заплатах стоял одиноко на возвышении. По конфигурации я узнал тот самый, на который мы «положили глаз», когда плыли по Онежскому озеру. Я взошёл по приставленному трапу, заглянул внутрь теплохода, поднявшись ещё по одной лестнице, попал в рубку. Оттуда открывался вид на небольшой заводской цех. Капитанская рубка, как и тогда на Онеге, мне очень понравилась. Просторная, широкая, с хорошим обзором, со штурвалом. Спустившись с корабля, я пошёл к выходу, но дверь оказалась заперта. Огляделся – нигде никого не было. Постучался в закрытые двери, посидел у входной двери, стал искать какую-нибудь сигнальную кнопку. И нашёл красный шкафчик с красной кнопкой. Нажал на неё с опаской – вдруг завоет сирена? Но было тихо, через несколько минут открылась запертая дверь, появился мужчина с собачкой. Увидев меня, очень удивился, а я объяснил мою ситуацию. Он выпустил меня, даже не посмотрев мои документы.
КАК ВЫБИРАЛИ НАЗВАНИЕ
На следующий день в офисе завода мне сказали, что после перечисления денег месяца через два можно будет приехать за готовым теплоходом. Но предварительно я должен сказать, как он будет называться, чтобы на заводе сделали надпись на борту теплохода. С радостной вестью об удачной покупке я позвонил Валере и сказал, что надо придумать название. Как он потом рассказал, началась борьба. Несколько дней ребята клуба юных моряков и речников «Нептун» обсуждали название, предлагали даже «Чунга-чанга». В спорах дело дошло чуть не до руководства области. Все придумывали название. Я трижды звонил на завод и каждый раз говорил новое. Наконец, высшее руководство сказало твёрдо: «Юнга Камы».
Получать корабль приехала наша команда во главе с капитаном Александром Вшивковым. Как значится в судовом журнале, 17 августа 1990 года «Юнга Камы» сошёл со стапелей.
Теплоходы этого класса были рассчитаны на катание иностранных туристов и гостей по Москве-реке. Наш получился хорошим, комфортабельным. Мы достроили в нём несколько кают для детей, чтобы им можно было ходить в многодневные походы. Что и происходило неоднократно. Теплоход был снабжён видеосистемой, то есть видеомагнитофоном, телевизором и набором видеокассет с фильмами. Тогда это было очень модно и круто.
ПОСТСКРИПТУМ
До сих пор осталась нереализованной идея выдать «вечный» проездной билет на теплоход «Юнга Камы» двум женщинам: председателю профкома завода того времени, благодаря которой город получил и имеет это судно, и Людмиле Чернобровой, возглавлявшей в то время городской отдел культуры. Она «открывала» кабинеты руководителей города, когда мы с Валерой приходили с просьбой о приобретении теплохода для клуба юных моряков.
Благодаря теплоходу многие дети поступили в речные и морские учебные заведения. В армии не случайно воспитанники клуба проходили и проходят службу на военных судах, в том числе и на самом большом крейсере «Москва» на Чёрном море. Теплоход родом из Москвы прибыл на Урал благодаря и нам с Валерой. И, конечно, ещё немаловажный факт: сегодня это единственный пассажирский теплоход на ходу, который остался у города и у ребят-речников из объединения "Рулевые-мотористы" при центре «Каскад». На нём до сих пор отдыхают сотни горожан и их дети – уже более 30 лет.
Счастливого плавания и семь футов под килем, «Юнга Камы»!
НА ФОТО:
- Юрий Иванович Божков.
- Директор клуба юных моряков и речников Ламанов Валерий Евгеньевич передаёт штурвал юнге Вшивкову Евгению, фото Виктора Брандмана.
- Первые юнги с капитаном Вшивковым.
- Освящение теплохода на берегу возле усольского Спасо-Преображенского храма, 1991г. "Юнга Камы" освящен в честь Николая Чудотворца, икона которого с того дня и поныне заняла свое почетное место в рулевой рубке.
- Первый рейс «Юнги Камы» с капитаном Вшивковым А.В., 01.09.1990 г.
- Обложка книги.